ホルムズ海峡緊迫の裏側｜日本の原油危機とタンカー航行リスクの真相

ホルムズ海峡緊迫の裏側｜日本の原油危機とタンカー航行リスクの真相の注目ポイントを分かりやすくまとめてご紹介します。

日本は資源小国であり、原油の自給率は1%未満です。経済産業省・資源エネルギー庁の貿易統計によると、日本の原油輸入全体に占める中東依存度は約95%前後に達しており、そのうち実に約9割がこのホルムズ海峡を通過して運ばれています。

仮にホルムズ海峡が軍事衝突や機雷敷設によって物理的に遮断された場合、あるいは船主・保険会社がリスクを嫌って航行を停止した場合、国際原油市場の指標であるWTI原油先物やブレント原油価格は即座に1バレル＝120ドル〜150ドル超へと急騰すると予測されています。

項目詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価世界の原油通過量日量 約2,000万〜2,100万バレル世界石油需要の約20%代替不可能な世界最大のチョークポイント日本の原油中東依存度約95%（うち海峡通過は約90%）OECD諸国平均（20〜30%程度）主要先進国の中で群を抜いて脆弱な供給構造日本の石油備蓄量国家・民間・産油国共同で約240日分IEA基準（90日分）短期的な供給途絶には耐えうるが長期戦は困難海運の追加コスト戦争保険料率が船体の0.5%〜1.0%超に急騰平時は0.02%〜0.05%程度1航海あたり数千万円〜数億円規模のコスト増国内物価への波及電気・都市ガス代 20〜40%上昇懸念消費者物価指数（CPI）平時変動製造業・物流・家計全般への強烈なスタグフレーション要因

日本国内には約240日分（国家備蓄約145日、民間備蓄約85日、産油国共同備蓄約10日）の石油備蓄が存在するため、数日〜数週間の通航停止で即座にガソリンスタンドから燃料が消えるわけではありません。しかし、原油調達コストと為替の連動により、電力会社やガス会社の燃料費調整額が上限に達し、家庭や企業のエネルギー負担が爆発的に跳ね上がることになります。