【2026年最新】東京メトロ半蔵門線で遅延が多発する構造的要因―3社直通の「過密ダイヤ」と現場が直面する打開策

【2026年最新】東京メトロ半蔵門線で遅延が多発する構造的要因―3社直通の「過密ダイヤ」と現場が直面する打開策の全体像を分かりやすくまとめてご紹介します。

直通運転が取りやめになった際、半蔵門線内だけで折り返し運転を行おうとしても、構造的な壁が立ちはだかる。渋谷駅や押上駅、半蔵門駅などに設置された引き込み線や渡り線の容量には物理的な限界がある。

例えば、押上駅で東武線への直通を切り離して折り返し運転を行う場合、線路の交差待ちやホームの専有時間が発生し、1時間あたりに処理できる本数が大幅に制限される。結果として、全線復旧の目処が立っていても、本数を絞った間引き運転を余儀なくされ、ホーム上の混雑が長時間解消されない事態が続く。