200系クラウンの弱点を徹底解剖！中古車の定番故障と維持費の真実

200系クラウンの弱点を徹底解剖！中古車の定番故障と維持費の真実にまつわる最新トピックを詳しく紐解きます。

極上の乗り心地を提供するシャシー周りにも、年数相応の高額修理リスクが潜んでいます。特に上級グレードや電子制御システムを搭載したモデルでは注意が必要です。

ロイヤルサルーンGやクラウンマジェスタに標準・オプション設定されていた電子制御エアサスペンションは、経年劣化によるゴムベローズの微小な亀裂からエア漏れを起こします。これが200系クラウンのエアサス故障の典型例です。一晩駐車しただけで極端に車高が下がってしまう「シャコタン化」が初期症状であり、最終的にはコンプレッサーの焼き付きに直結します。純正エアサスを新品で4輪交換する場合、修理費用は20万〜35万円超に跳ね上がります。維持費を抑えるために社外の車高調（バネサス）へ構造変更を伴う換装を行うオーナーも少なくありません。

さらに見逃せないのが200系クラウンのブレーキアクチュエーター異音です。ブレーキペダルを踏み込んだ際や停車中に、エンジンルーム奥から「クックッ」「シュー」といった連続的な作動音が頻発するようになります。油圧を保持するアキュムレーターの気密性低下が主因で、悪化するとメーター内にABS・VSC警告灯が点灯し、ブレーキ制動フィーリングが極端に悪化します。新品交換には約15万〜25万円を要する大物修理項目です。