内輪差とは？巻き込み事故を防ぐ計算式と車種別目安【2026最新】
著者: 中村 さくら
多くのドライバーは、自動車教習所の第一段階で「内輪差の感覚」を徹底的に叩き込まれた記憶があるはずです。S字コーナーやクランクコースでポールに後輪を引っかけ、教官からブレーキを踏まれた経験は典型的な通過儀礼です。
しかし、免許取得後に実際の公道へ出ると、教習所のような分かりやすい目印はなくなり、感覚の麻痺が起こりやすくなります。大手SNSやWeb上のコミュニティ、Yahoo!知恵袋などに寄せられるドライバーの生の声からも、現場のシビアな実態が透けて見えます。
「新車で大型ミニバンに乗り換えた初週、狭いコインパーキングの精算機から出ようとして、左後部ドアとフェンダーをコンクリート壁でガリガリに擦ってしまった。運転席の感覚では完全に曲がりきれていたのに、後ろがあんなに内側を通るとは思わなかった」（40代・ファミリー層ドライバー）
「通勤時に大型トラックの左側を原付で直進していたら、トラックが合図とほぼ同時に左折してきた。前輪は前を通っていったが、次の瞬間、巨大なリアタイヤが壁のように迫ってきて歩道側に飛び降りて間一髪助かった。トラックの内輪差は凶器だと骨身にしみた」（30代・バイク通勤者）
運送会社で長年安全運行指導に携わるベテラン運行管理者は、取材に対して次のように警鐘を鳴らします。
「大型トラックのホイールベースは7メートル近くあります。直角に曲がると後輪は前輪より2メートル以上もインコースをえぐります。交差点の角で信号待ちをしている歩行者の足元スレスレを通過することすらある。プロであっても『左折時は自転車が潜り込んでいる前提』で完全に目視確認し、徐行を徹底しなければ防げません」
エンタメ・カルチャー業界の深掘り取材を得意とし、現場のリアルな声をお伝えします。
